Следите за нашими новостями в удобном формате Есть новость? Присылайте!
Россия активно продвигается в направлении беспилотного транспорта, однако до массового запуска автономных такси еще далеко. Об этом «Известиям» рассказал 16 декабря совладелец страхового брокера Mains Сергей Худяков, оценив готовность страны к переходу на новые технологии и спрогнозировав трансформацию привычных страховых моделей, включая возможный уход ОСАГО в прошлое.
По его словам, государство и бизнес проявляют высокий интерес к развитию автономных технологий, а уровень готовности отечественных решений уже позволяет переходить к серийному производству.
«Для развития беспилотного такси необходимо решить целый комплекс вопросов правового и инфраструктурного характера. Придется оснастить магистрали и городские улицы камерами нового поколения с искусственным интеллектом, а также развернуть специализированные цифровые экосистемы. Эти системы должны в реальном времени контролировать движение беспилотного транспорта, собирать телематические данные о его состоянии, маршрутах и действиях в критических ситуациях», — сказал эксперт.
Параллельно расширяются направления внедрения беспилотников. В железнодорожной сфере на станции Лужская тестируют маневровые локомотивы, работающие в автоматическом режиме. В логистике — роботы-курьеры для последней мили. Среди инноваций в авиации — гибридные комплексы для спасательных операций в труднодоступных регионах. Худяков подчеркивает, что преимущества автономных систем очевидны: круглосуточная работа, снижение аварийности за счет исключения человеческого фактора, повышение доступности транспорта.
При этом, добавил Худяков, ожидать резкого снижения стоимости поездок в беспилотном такси не следует. В настоящее время эти проекты остаются дорогими имиджевыми решениями. Речь идет о единичных тестах, а не о массовом внедрении. Масштабирование будет возможно только после создания необходимой инфраструктуры: камер с ИИ, цифровых платформ для мониторинга, систем анализа телематики. Эти же инструменты критичны для страховой отрасли, которая пока использует традиционные полисы для беспилотных тестов.
Кроме того, дальнейшее развитие беспилотного транспорта поставит вопрос переработки всей модели автострахования. Сейчас ответственность за причиненный вред несет владелец автомобиля или водитель. С появлением беспилотников ситуация изменится. В будущем ответственность ляжет на производителей автономных систем или операторов логистических платформ. Им потребуются программы страхования с увеличенными страховыми суммами.
«Изменения ожидают в будущем вопросы страхования. Если сейчас это традиционное решение для автомобилей с ОСАГО и каско, и ничем не отличается от стандартных решений управления с водителем. Сейчас ответственность за вред жизни, здоровью или имуществу возлагается на владельца транспортного средства или водителя. В случае с беспилотными транспортными средствами ответственность в будущем ляжет на производителей беспилотных транспортных средств или логистических систем, которые будут управлять беспилотниками», — заключил специалист.
В ноябре сообщалось, что технологическая компания Navio представила в России автономный шаттл L5, который работает на электротяге и имеет модульную архитектуру интерьера. Он предназначен для пассажирских перевозок как в качестве маршрутного городского транспорта, так и трансфера в аэропортах, кампусах или курортных зонах. В Navio L5 отсутствует водительское место, им управляет система под контролем генеративного искусственного интеллекта, которая соблюдает ПДД и принимает безопасные решения о маневре.
Все важные новости — в канале «Известия» в мессенджере МАХ