Компактный хэтчбек Renault 5 уже возрожден в формате электромобиля, и у него даже появилась мощная версия под названием Alpine A290. Но у оригинальной «пятерки» была еще и экстремальная версия Renault 5 Turbo с задним приводом и среднемоторной компоновкой. Такую версию разработали специально для ралли, но для омологации подготовили и дорожные варианты. Вместо заднего дивана в салоне был установлен двигатель 1.4 с впрыском топлива и турбокомпрессором Garrett, он развивал 160 л.с. и 221 Нм. Трехдверка с пятиступенчатой «механикой» могла набрать 100 км/ч за 6,9 с. Благодаря среднемоторной компоновке достигалась легкость и верткость в управлении, чему также способствовала независимая подвеска.
Первоначальный Renault 5 Turbo (1981—1982) выпущен в количестве 1690 штук, а модернизированный Renault 5 Turbo 2 (1982—1985) имел больше серийных деталей и почти в два раза больший тираж: 3167 экземпляров. Этот дикий малыш полюбился многим, по его мотивам создаются рестомоды, да и сама компания Renault два года назад показала ностальгический шоу-кар. А теперь объявлено, что Renault 5 Turbo 3E станет мелкосерийным!
Это будет электромобиль, однако унификация с серийным Renault 5 окажется минимальной. В основу Turbo-модели ляжет оригинальная платформа с углепластиковым монококом и исторически верным задним приводом! На задней оси будут установлены два электромотора суммарной мощностью 500 л.с.: по предварительной информации, это такие же агрегаты, что у перспективного кроссовера Alpine A390. Их раздельное управление позволит имитировать активный дифференциал с контролем вектора тяги. По расчетам, разгон до 100 км/ч займет около 3,5 с.
Разработка машины ведется с участием специалистов дочерней фирмы Alpine (еще одна параллель с хот-хэтчем из 1980-х). Глава Группы Renault Лука де Мео с энтузиазмом относится к проекту, адресуя его «только для смелых». Однако точные сроки появления Renault 5 Turbo 3E в продаже пока не названы. Понятно лишь, что товарные машины появятся не раньше 2026 года и окажутся недешевыми.