В минувшем году продажи автомобилей Volvo упали на 7% до 710 042 штук. При этом реализация электромобилей обвалилась почти в два раза сильнее — на 13% до 151 830 экземпляров. Несмотря, на удручающую статистику и пересмотр стратегии ускоренной электромобилизации, полностью отказываться от батарейных машин компания Volvo, разумеется, не будет. Слишком много инвестировано в это направление. Сейчас шведская фирма как раз представила долгожданный результат этих вложений — электромобиль следующего поколения, которым стал среднеразмерный кроссовер Volvo EX60.
Передняя часть автомобиля выполнена в типичном стиле современных моделей Volvo: фары со стилизованной под «молот Тора» начинкой и глухой носовой обтекатель с воздухозаборником в бампере. Корма также оказалась развитием прежних идей, став более угловатой и получив зауженные фонари. Действительно необычным решением стали дверные ручки, выполненные в виде лепестков на подоконной линии. Благодаря тщательной аэродинамической проработке кузова удалось достигнуть неплохого коэффициента сопротивления воздуха Cx 0,26. Колеса могут иметь диаметр 20, 21 или 22 дюйма.
Длина стандартного Volvo EX60 — 4803 мм, ширина — 1899 мм, высота — 1639 мм. Колесная база — 2970 мм, а дорожный просвет — 182 мм. Одновременно представлена вседорожная версия EX60 Cross Country, которая за счет иного обвеса кузова стала немного длиннее (4811 мм). Кроме того, такая модификация снабжена стандартной пневмоподвеской, которая способна варьировать клиренс в диапазоне от 194 до 234 мм.
В интерьере электромобиля Volvo EX60 использована схема с малым дисплеем приборов (11,4 дюйма) под лобовым стеклом и большим планшетом (15,04 дюйма) медиасистемы под управлением фирменной оболочки HuginCore. Она основана на операционной системе Android Automotive OS и имеет встроенные сервисы Google, включая искусственный интеллект Gemini. Обещан высокий уровень быстродействия и отзывчивости системы за счет использования электроники от компаний Nvidia и Qualcomm. Обратной стороной медали стал практически полный отказ от физических рукояток и кнопок, которые сохранились только на руле приплюснутой формы. Зато уже в «базе» кроссовер оснащен продвинутой аудиосистемой Bose с 21 динамиком, а за доплату положена акустика Bowers & Wilkins мощностью 1820 Ватт с технологией Dolby Atmos и 28 громкоговорителями, часть из которых установлена во всех четырех основных подголовниках.
Вместо традиционного центрального тоннеля установлен бокс-подлокотник с подстаканниками и лотки для размещения вещей, в том числе на передней консоли. За счет длиной базы и ровного пола заявлен дополнительный простор на задних сидениях и в багажнике. Его стандартный объем — 634 л, а со сложенными спинками задних кресел — 1647 л. Кроме того, предусмотрен передний багажник емкостью до 85 л.
Кроссовер Volvo EX60 построен на новейшей платформе SPA3 с 800-вольтовой архитектурой, которая предназначена исключительно для электромобилей. Силовая структура кузова выполнена с применением высокопрочной борсодержащей стали, которая вкупе с адаптивными ремнями безопасности, призваны обеспечить высочайший уровень пассивной безопасности. Также в конструкции кузова использованы алюминиевые детали, выполненные по технологии литья крупных элементов под давлением (гигалитье). Они позволили увеличить жесткость кузова, одновременно снизив его массу. На снижение веса также работает технология Cell-to-Body, то есть корпус батареи включен в силовой каркас кузова. В шасси использована передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади установлена многорычажка. Начальные версии снабжены обычной пружинной подвеской, а для дорогих предусмотрена активная подвеска с адаптивными амортизаторами.
Базовая модификация паркетника называется Volvo EX60 P6. Она оснащена единственным электромотором на задней оси, который развивает 374 л.с. и 480 Нм. Разгон до «сотни» занимает 5,9 с. Тяговая батарея с полезной емкостью 80 кВт·ч, обеспечивает 620 км дальности хода по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки — 320 кВт. За 10 минут можно восполнить энергию для броска на 305 км.
Среднее исполнение EX60 P10 AWD обладает двухмоторным полным приводом (510 л.с., 710 Нм), который обеспечивает разгон с 0 до 100 км/ч за 4,6 с. Емкость батареи — 91 кВт·ч, а максимальная дальнобойность — 660 км. Мощность зарядки — до 370 кВт, в таком режиме за 10 минут можно восполнить 325 км пробега. Именно на основе версии P10 AWD построена модификация EX60 Cross Country. Правда, она имеет чуть худшие показатели динамики разгона (4,7 с) и дальности хода (640 км).
Наконец, на вершине гаммы расположился вариант EX60 P12 AWD. Его двухмоторный полный привод развивает 680 л.с. и 790 Нм, чего достаточно, чтобы набрать первую «сотню» за 3,9 с. Аккумулятор емкостью 112 кВт·ч обеспечивает 810 км пробега без подзарядки. Ее максимальная мощность те же 370 кВт. За 10 минут можно восполнить заряд для 340 км пробега. Максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 180 км/ч. В зависимости от исполнения масса электромобилей варьируется от 2115 до 2330 кг. Начальная версия способна буксировать прицепы массой до 2000 кг, а полноприводные — до 2400 кг.
Предзаказы на новый кроссовер Volvo EX60 уже открыты в Европе, а в конце весны электромобиль станет доступен и на рынке США. В Германии стоимость паркетника EX60 P6 начинается от 63 тысяч евро, за исполнение EX60 P10 AWD придется доплатить 3 тысячи евро, а за топ-версию EX60 P12 AWD — сразу 9 тысяч евро. Так же известна стоимость модификации EX60 Cross Country — от 69 тысяч евро, но ее появление ожидается только в следующем году. Производство обычных версий электромобиля на шведском заводе Volvo начнется уже этой весной, а отгрузка товарных машин — летом.