Немецкая инжиниринговая фирма HWA названа по инициалам своего создателя Ханса Вернера Ауфрехта, который стоял у истоков компании AMG (ныне принадлежит концерну Mercedes-Benz). Сейчас HWA занимается автоспортом, технической экспертизой и даже создает мелкосерийные двигатели, например для дорожных гиперкаров Pagani. Однако в прошлом году компания решила напомнить о своем наследии — и анонсировала первый рестомод HWA Evo. Сейчас готов первый экземпляр.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II
Прообразом выступил омологационный седан Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, выпущенный тиражом 502 экземпляра. Хотя физическими донорами для рестомодов, разумеется, станут массовые «сто девяностые», ведь родных деталей в них все равно почти не останется. История заводской Evo-версии уходит корнями в восьмидесятые годы, когда компания Daimler-Benz решила ворваться в кузовной чемпионат DTM. Для этого требовалась омологационная серия дорожных машин, и так сначала появилась версия Evo I с мотором, доработанным фирмой Cosworth, а позже и Evo II, к которой уже приложила руку компания AMG.
Для постройки рестомода оригинальный кузов Мерседеса раздевают «догола» и усиливают по современным стандартам стальными и алюминиевыми деталями. Затем кузов «одевают» в углепластиковые панели, повторяющие внешность оригинального Evo II. Несмотря на схожесть с оригиналом, аэродинамический обвес разработан с нуля с учетом современных требований и технологий. Например, прижимная сила на скорости 200 км/ч достигает 80 кг.
Вместо изначального четырехцилиндрового двигателя M102 Cosworth рестомод HWA Evo оснащен доработанным битурбомотором Mercedes-Benz V6 3.0. Его отдача в базовом варианте — 450 л.с. и 550 Нм, а при заказе пакета Affalterbach мощность достигает 500 л.с. Двигатель установлен за передней осью для обеспечения идеальной статичной развесовки по осям (50:50). Коробка передач — шестиступенчатая «механика», привод — задний. Максимальная скорость базовой версии — 270 км/ч, а с пакетом Affalterbach рестомод разгоняется до 300 км/ч.
Подвеска также подверглась комплексной переделке. По кругу установлены двойные поперечные рычаги и стойки KW с механической регулировкой, но за доплату предложены электронноуправляемые амортизаторы. Тормозная система имеет диски диаметром 380 мм и шестипоршневые механизмы спереди, а на задней оси установлены диски на 360 мм и четырехпоршневые суппорты. За доплату предложены углерод-керамические тормоза.
Всего будет выпущено 100 рестомодов HWA Evo, причем три четверти тиража уже продано. Даже несмотря на умопомрачительную цену — от 714 тысяч евро до уплаты налогов.