Разработка этой машины была включена в план электрификации, опубликованный компанией Mercedes-Benz еще в 2021 году, когда рынок батарейных машин рос завидными темпами. Тогда специально для мощных и быстрых электромобилей была анонсирована отдельная платформа AMG.EA. И хотя те ожидания от электромобилизации оказались завышенными, разработка батарейных AMG-моделей не остановлена. Сейчас перед нами первенец новой платформы — пятидверный лифтбек Mercedes-AMG GT XX, который должен навязать конкуренцию модели Porsche Taycan. Правда, пока это предсерийная версия, представленная в формальном статусе концепта.
Это большой и приземистый автомобиль: длина — 5204 мм, ширина — 1945 мм, высота — 1317 мм. Кузов сделан максимально обтекаемым, почти все воздухозаборники снабжены активными заслонками. У машины отсутствует заднее стекло, а в пятую дверь встроен выдвижной спойлер, который может работать в режиме воздушного тормоза. Специальные аэродинамические тоннели на днище обеспечивают эффект Вентури, который создает дополнительную прижимную силу без громоздких антикрыльев. Даже кованые колеса диаметром 21 дюйм снабжены активным жалюзи с автономными актуаторами в ступицах. В результате инженеры смогли достичь впечатляющего аэродинамического коэффициента Cd 0,198 при площади фронтальной проекции 2,24 квадратного метра.
Специальная эмаль, в которую окрашен концепт, обладает люминесцентными свойствами. В фары встроены компактные динамики для звукового сопровождения и предупреждения пешеходов. Между задними фонарями установлена панель, в которую встроено более 700 светодиодов: они способны отображать информацию об электромобиле — например, состояние зарядки.
Для отделки интерьера использованы инновационные переработанные материалы, изготовленные из использованных гоночных шин с применением биотехнологий. Заявлено, что такая «синтетика» способна имитировать кожу, замшу и даже шелк, а еще новый суперматериал прочнее и легче натуральных аналогов. Углепластиковые кресла с интегрированными подголовниками снабжены подушечками, которые подразумевают индивидуальную подгонку под комплекцию седоков. Как и шеститочечные ремни безопасности, такая концепция пришла прямиком из автоспорта.
Перед водителем установлен штурвал со множеством физических кнопок и сигнальными лампами, а также лепестками для регулировки рекуперации. В едином блоке на передней панели расположены экраны приборов (10,25 дюйма) и медиасистемы MBUX (14 дюймов). Последняя основана на фирменной операционной системе MB.OS. В прозрачный центральный тоннель встроена подсветка, напоминающая высоковольтные провода, а рядом расположены металлические декоративные элементы. Для спортивного антуража по всему салону заметен неприкрытый углепластик.
Главной технической особенностью новой платформы AMG.EA стало использование аксиальных электромоторов (с осевым магнитным потоком). Эти двигатели разработаны британской фирмой Yasa, которая с 2021 года принадлежит компании Mercedes‑Benz, хотя и поставляет такие моторы на сторону (например, для гибридов Ferrari). Аксиальные электромоторы на две трети легче и на треть компактнее привычных радиальных двигателей, а потому имеют в три раза более высокую энерговооруженность. Важно и то, что такие электромоторы обладают более высокой постоянной мощностью и тягой, которые достижимы в том числе благодаря масляному охлаждению. На передней оси концепта AMG GT XX установлен один двигатель в блоке с редуктором и силовой электроникой на основе карбида кремния. Задний тяговый модуль имеет сразу два электромотора (по одному на каждое колесо). Совокупная мощность трехмоторной системы превышает 1 мегаватт (1360 л.с.)! Максимальная скорость электромобиля — более 360 км/ч.
Тяговая батарея выполнена по технологии NCMA (никель, кобальт, марганец и алюминий), а в аноде использован кремний. Аккумулятор набран из тонких цилиндрических ячеек (около 3000 штук) в алюминиевом корпусе, его удельная энергоемкость достигает 300 Вт·ч/кг, но емкость пока не указана. Другой особенностью стала система прямого охлаждения ячеек с использованием диэлектрического масла. В результате для 800-вольтовой батареи заявлены высокий уровень энергообмена (в том числе продолжительного), долгий срок службы и сверхбыстрая зарядка мощностью 850 кВт. За пять минут можно восполнить заряд для пробега на 400 км.
Мерседесовцы особенно гордятся тем, что AMG GT XX разработан внутри самой компании, в том числе с привлечением специалистов из гоночной команды Формулы-1. Но серийная версия электромобиля выйдет на рынок только в 2026 году. Следом появится и соплатформенный AMG-кроссовер.