После прошлогодней модернизации у кроссовера Aston Martin DBX осталась только одна версия — самая мощная с индексом DBX707. Теперь у клиентов снова появился выбор: представлен еще более злой и экстремальный Aston Martin DBX S, который подтвердил звание самого мощного чисто бензинового кроссовера на рынке, вновь опередив Ferrari Purosangue (725 л.с.).
За основу взята модификация DBX707, но доработок сделано немало. Например, у битурбомотора AMG V8 4.0 появились новые увеличенные турбокомпрессоры (как у гиперкара Aston Martin Valhalla) и более свободный выпуск. Вкупе с другими настройками это позволило увеличить мощность с 707 до 727 л.с., хотя крутящий момент не изменился (900 Нм). Девятиступенчатый «автомат» с мокрым фрикционом вместо гидротрансформатора обрел более агрессивные настройки, переключения вверх происходят при более высоких оборотах. Полный привод с муфтой на передней оси тоже перекалиброван.
Важная доработка — новый рулевой механизм: баранка стала более острой (2,5 оборота от упора до упора вместо 2,6), но при этом увеличен угол поворота колес, что позволило сократить диаметр разворота с 12,4 до 12 м. Пневматическая подвеска с активными стабилизаторами обрела другие настройки: заявлено, что угол крена в поворотах не превышает 1,5 градуса. Как и на версии DBX700, штатно установлены углерод-керамические тормоза с дисками диаметром 420 мм спереди и 390 мм сзади.
Визуально опознать новую версию DBX S проще всего по мелкоячеистой решетке радиатора и другому заднему бамперу, в котором двустволки выпускной системы расположены вертикально, а не горизонтально, как прежде. Полностью переделаны передний сплиттер и задний диффузор, иными стали аэродинамические накладки на порогах, диаметр колес увеличен с 22 до 23 дюймов. В салоне — расширенная отделка алькантарой и углепластиком плюс многочисленные буквы S.
Снаряженная масса кроссовера Aston Martin DBX S — те же 2245 кг, что у версии DBX707. Это значит, что динамика практически не изменилась: максимальная скорость — те же 310 км/ч, разгон до «сотни» занимает те же 3,3 с, и только в спурте до 200 км/ч заметен выигрыш: 11,4 с вместо 11,7 с. Но в качестве опции Aston Martin предложил для «эски» программу снижения массы.
Углепластиковая крыша вкупе с отказом от багажных рейлингов — это минус 18 кг и вдобавок понижение центра тяжести. Колеса из магниевого сплава вместо алюминиевых — минус 19 кг на круг. Причем в компании Aston Martin уверяют, что первыми предложили такие колеса для автомобиля класса SUV. Углепластиковый обвес на кузове сэкономит еще 7 кг. Плюс поликарбонатная решетка радиатора вместо штатной пластиковой и кое-что по мелочи. В итоге можно сэкономить 47 кг. Правда, как это скажется на динамике, в компании не уточнили.
В продаже Aston Martin DBX S появится в четвертом квартале этого года. Ожидается, что он станет заметно дороже версии DBX707, за которую и так просят минимум 205 тысяч фунтов стерлингов.