Год назад Honda анонсировала новое семейство электромобилей Ye, которое создано специально для Китая и при участии местных партнеров. Первенцами стали крупные кроссоверы-близнецы, которые призваны отобрать покупателей у Теслы Model Y и ее аналогов. Кроссовер Honda P7 производства СП GAC Honda встал на конвейер еще в декабре, а сейчас подоспел его ближайший собрат Honda S7, выпуском которого занялось СП Dongfeng-Honda.
По длине (4750 мм) кроссовер S7 уступает обновленной Tesla Model Y скромные 47 мм. Ширина (1930 мм) и высота (1625 мм) схожи, зато колесная база у Хонды все же длиннее: 2930 мм против 2891 мм у Теслы. Также примечателен немалый дорожный просвет: заявлено 193 мм. От родственного паркетника Honda P7 модель S7 отличается более агрессивным дизайном с нетипичным для марки оформлением светотехники, хотя кузов у них одинаковый. Диаметр колес — 19 или 21 дюйм в зависимости от комплектации.
Модели P7 и S7 имеют идентичные салоны, а их главной особенностью стали экраны для опционных боковых камер, которые устанавливаются вместо традиционных зеркал заднего вида. Необычно выглядит и центральная консоль, состоящая из двух экранов: нижний дисплей (10,25 дюйма) отвечает за управление климат-контролем, а верхний (12,8 дюйма) — за медиасистему Honda Connect 4.0. Она разработана совместно с фирмой Huawei и примечательна глубокой интеграцией с искусственным интеллектом, включая умный голосовой помощник. Перед водителем установлен дисплей приборов (9,9 дюйма), дополненный проекцией на лобовое стекло. Система автономного вождения Honda Sensing 360+ насчитывает девять камер, пять радаров и двенадцать ультразвуковых датчиков, но лидара нет.
По китайским меркам Honda S7 может похвастать необычайно щедрым «зимним пакетом»: обогреваются не только руль, оба ряда сидений, но и все четыре дверных подлокотника и даже центральный подлокотник спереди. Также все сиденья имеют вентиляцию и массаж, причем на втором ряду управление всеми функциями выведено на сенсорные пульты в дверях. Опционально доступна продвинутая аудиосистема Bose с динамиками в подголовниках передних кресел. Объем багажника — 471 л, а если сложить задний ряд, образуется отсек на 1485 л.
Базовая Honda S7 имеет единственный электромотор на задней оси, который развивает 272 л.с. и 420 Нм. У двухмоторной полноприводной версии спереди добавлен вспомогательный электромотор на 204 л.с. и 350 Нм, суммарная отдача системы — 476 л.с. и 770 Нм. Тяговая батарея емкостью 89,8 кВт·ч одна для обеих модификаций. Заднеприводный кроссовер снаряженной массой 2175 кг имеет запас хода 650 км, а показатели полноприводной версии — 2305 кг и 620 км. Максимальная скорость обеих модификаций — 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч у двухмоторной версии занимает 4,6 с. Для сравнения: полноприводная Tesla Model Y (450 л.с.) разгоняется до «сотни» за 4,3 с, развивает 201 км/ч и проезжает без подзарядки 719 км.
Зато базовая Honda S7 немного дешевле Теслы: от 260 тысяч юаней (36400 долларов) против 263 500 юаней (37 тысяч долларов). Однако двухмоторная Honda чуть дороже аналогичной Теслы: от 310 тысяч юаней (43400 долларов) против 303500 юаней (42500 долларов).