«Третий» Murano оказался долгожителем, продержавшись на конвейере десять лет без существенных модернизаций. Одно время даже ходили слухи, что Nissan откажется от этой модели и сосредоточится на более крупном кроссовере Pathfinder. Однако Murano остается в строю: в США представлена модель четвертого поколения, которая разительно отличается от нынешней машины.
Формат большого пятиместного кроссовера сохранен, но дизайнеры постарались добавить Murano стремительности, сделав на боковинах дугообразный молдинг: вкупе с опционной черной крышей он придает автомобилю визуальный эффект заниженной крыши. Вся оптика светодиодная, базовые колеса — 20-дюймовые (прежде были 18-дюймовые), а за доплату предложена и обувка диаметром 21 дюйм. Задний дворник закреплен сверху и в положении покоя прячется под спойлером.
Murano сохранил прежнюю платформу D, и даже колесная база осталась неизменной (2824 мм). Длина (4900 мм) и высота (1728 мм) выросли на считаные миллиметры, зато в ширину кроссовер прибавил сразу 66 мм (до 1981 мм) благодаря более массивным аркам задних колес. Интересно, что коэффициент аэродинамического сопротивления Cd, вопреки тенденции, стал больше: 0,34 вместо 0,31 у прежней модели. Заявленный дорожный просвет — аж 211 мм против 175 мм у модели третьего поколения.
Интерьер не узнать: Murano распрощался и с аналоговыми приборами, и с традиционными рукоятками. На передней панели теперь два экрана по 12,3 дюйма каждый, за управление климат-контролем отвечает отдельная сенсорная панель (при выключенном зажигании она сливается с отделкой), а переключение режимов трансмиссии возложено на кнопочный пульт.
Среди опций впервые появился проекционный экран, у передних сидений теперь может быть не только подогрев и вентиляция, но и встроенный массажер. Штатно установлена система активного шумоподавления в салоне, в топ-версии — продвинутая аудиосистема Bose с десятью динамиками. Также в самой дорогой комплектации Platinum появилась центральная подушка безопасности, которая надувается между передними сиденьями, исключая соударение водителя и пассажира.
В Америке принято измерять объем салона, и он у Murano со сменой поколения стал больше: для версии с панорамной крышей — 3,03 кубометра против 2,91 кубометра у прежней модели. Расстояние между рядами сидений увеличено на 20 мм благодаря более тонким спинкам и подушкам. Увеличен угол открывания задних дверей, у ремней безопасности появились преднатяжители и ограничители усилия. Объем багажника вырос с 909 до 932 литров по американской методике SAE.
Вместо гидроусилителя отныне установлен электрический усилитель руля, а сам механизм стал короче (2,8 оборота от упора до упора вместо 3,3). Это позволило оснастить Murano современным комплексом электронных ассистентов. Уже в базе установлена система ProPilot Assist (адаптивный круиз-контроль), а в более дорогих комплектациях предусмотрен продвинутый комплекс ProPilot Assist 1.1 с функцией удержания в полосе. Пружинная подвеска сохранена, но амортизаторы теперь амплитудозависимые.
Большие перемены произошли под капотом. Атмосферника V6 и вариатора больше не будет. Новый Nissan Murano оснащен четырехцилиндровым двигателем 2.0 VC-Turbo, который знаком по автомобилям Infiniti. Он может изменять степень сжатия в диапазоне от 14:1 (наиболее экономичный режим) до 8:1 (мощностной режим). Попутно меняется и рабочий объем двигателя: с 1997 кубиков при максимальной степени сжатия до 1970 при минимальной. Отдача турбомотора — 244 л.с. и 353 Нм, тогда как атмосферник 3.5 выдавал 264 л.с. и 325 Нм.
На смену вариатору, который был основной трансмиссией у Murano всех предыдущих поколений, пришел классический девятиступенчатый «автомат». Впрочем, разрешенная масса буксируемого прицепа от этого не изменилась (680 кг). Базовая версия по-прежнему имеет передний привод, у всех остальных — полный привод с муфтой подключения задней оси.
Выпускать новый Nissan Murano будут в США, старт продаж назначен на начало 2025 года. Цены еще не объявлены, но кроссовер наверняка подорожает: уходящий Murano сейчас стоит от 38740 долларов.