Немецкий концерн Daimler Truck AG в 2024 году вышел из капитала «КамАЗа». Об этом глава челнинского автогиганта Сергей Когогин рассказал в интервью газете «Ведомости», которое вышло 15 февраля.
«Формально процесс прекращения участия в капитале «КамАЗа» они завершили, насколько нам известно, в текущем году. Их дальнейшие планы в отношении нашей компании не известны. Для нас гораздо важнее то, что прекращение взаимоотношений с европейскими партнерами, изменившее, безусловно, наш продукт, не повлияло на нашу возможность производить коммерческую технику и развивать наш модельный ряд», — приводятся слова Когогина.
По словам Когогина, Mercedes-Benz Group AG не участвует в жизни российской компании с февраля 2022 года. Daimler держал 15% акций «КамАЗа». Кто стал покупателем и какова была сумма сделки, не уточняется.
Daimler стал акционером «КамАЗа» в 2008 году, приобретя 10% производителя грузовиков у инвесткомпании «Тройка диалог» Рубена Варданяна за $250 млн. Сейчас основными акционерами «КамАЗа» остаются госкорпорация «Ростех» (47,1%) и компания «Автоинвест» (23,5%). Последняя принадлежит Варданяну (владеет 20% через доверительного управляющего), Когогину (30%) и бизнесмену Николаю Тимохину (50%).
Отмечается, что технологии Mercedes сыграли существенную роль в модернизации модельного ряда «КамАЗа». Так, осенью 2013 года начался серийный выпуск седельных тягачей поколения K4 («КАМАЗ 5490»), для них начали использовать выпускаемую по лицензии в РФ кабину грузовика Mercedes Axor образца 2001 года, а также дизельный двигатель Mercedes.
Весной 2019 года Daimler и «КамАЗ» открыли завод каркасов кабин для тягачей в Набережных Челнах. Управляющим проекта стало паритетное совместное предприятие «Даймлер Камаз рус» («ДК рус»). Завод мощностью 55 тыс. кабин обошелся в 14 млрд рублей. Для отечественных грузовиков последнего поколения К5 кабины были построены на основе Mercedes-Benz Actros. В 2022 году после ухода Mercedes из России у «КамАЗа» возникли сложности с компонентной базой для техники поколений К4 и К5.
В ноябре 2023 года «КамАЗ» объявил, что на заводе собрали первый «антисанкционный» самосвал поколения К5. Тогда же «Ростех» сообщила, что магистральный тягач поколения К5 уже на 70% состоит из российских деталей (порядка 2,3 тыс. различных комплектующих). Производство всех компонентов будет полностью локализовано в 2024 году, пообещали в госкорпорации.