Водородные автомобили на топливных элементах пока не смогли стать жизнеспособной альтернативой топливным и батарейным машинам. Главная проблема кроется в малом количестве водородных заправок, которое даже сокращается. Поэтому во всем автопроме осталось только три компании, которые продолжают работу над водородными автомобилями: BMW, Toyota и Hyundai, причем первые две сотрудничают на этом поприще. Концерн BMW такие машины в свободную продажу не выпускает, Toyota в прошлом году смогла реализовать 1778 водородных машин, а вот на счету компании Hyundai — 2774 проданных водородомобиля. Это кроссоверы Hyundai Nexo образца 2018 года. А сегодня на автосалоне в Сеуле дебютировал Nexo второго поколения.
Снаружи брутальный новичок кардинально отличается от зализанного предшественника, хотя этот облик знаком еще по прошлогоднему концепту Initium. Новый Hyundai Nexo выполнен в стиле Art of Steel, то есть «искусство стали». Суровость образа подчеркнута угловатыми линиями кузова и квадратными светодиодными секциями в фарах и фонарях. По низу кузова пущен обвес из практичного некрашеного пластика. Кроссовер стал крупнее предшественника: длина — 4750 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1640 мм. Впрочем, колесная база прежняя (2790 мм). Колеса могут быть диаметром 18 или 19 дюймов, а кузов может быть окрашен в один из шести цветов.
Салон выполнен по всем современным заветам и отличается обилием дисплеев. По бокам передней панели установлены экраны боковых камер, ведь привычных зеркал у Nexo нет. Дисплеи приборов и медиасистемы (по 12,3 дюйма каждый) объединены в изогнутый блок. В салонное зеркало тоже встроен дисплей, передающий картинку с задней камеры. Кроме того, заявлен встроенный видеорегистратор, пишущий картинку со всех камер. Также можно выделить умную навигацию с маршрутизатором до заправочных станций, голосовой помощник с искусственным интеллектом, проекцию на лобовое стекло, двойную беспроводную зарядку, электронный ключ и аутентификацию по отпечатку пальца. Подушек безопасности девять.
При этом в интерьере все же нашлось место отдельному пульту климат-контроля со встроенным дисплеем. Центральный тоннель разделен на две части: нижняя — с подстаканниками и местами для хранения мелочовки, а верхняя объединена с боксом-подлокотником. Селектор трансмиссии перенесен на рулевую колонку. Передние кресла с выдвижными подножками имеют тонкие спинки, увеличивающие запас места на заднем ряду. За приятную атмосферу в салоне отвечает вентиляция всех сидений, панорамная крыша и контурная подсветка. Большая часть отделки выполнена из переработанных пластиковых отходов. Объем багажника — 993 л, а со сложенным вторым рядом доступно 1719 л.
Водородная силовая установка может выдать пиковые 190 кВт вместо 135 кВт у прежнего Nexo. Этот показатель складывается из отдачи батареи (80 кВт против 40 кВт) и электрохимического генератора (110 кВт вместо 95 кВт). Однако в любом случае эта величина дана с запасом, потому что тяговый электромотор на передней оси развивает 150 кВт (204 л.с.) и 350 Нм (у прежней модели было 163 л.с. и 394 Нм). Этого достаточно, чтобы разогнать водородный кроссовер до первой «сотни» за 7,8 с против 9,2 с у предшественника. Максимальная скорость — 179 км/ч. Тяговая батарея емкостью 2,64 кВт·ч и три водородных баллона общим объемом 162,6 л (на 6,69 кг водорода) обеспечивают более 700 км пробега без дозаправки. Правда, пока это лишь расчетный показатель, не подтвержденный сертификацией. Отдельно заявлено, что новая водородная система имеет улучшенную морозоустойчивость.
Также заявлено, что новый Hyundai Nexo должен заработать максимальные оценки во всех международных программах краш-тестов. Поэтому силовая структура его кузова выполнена из высокопрочных сталей горячей штамповки, а самые нагруженные элементы — из ультравысокопрочной стали третьего поколения. Разумеется, предусмотрен продвинутый круиз-контроль со множеством электронных помощников водителя. Серийный кроссовер должен появиться на основных мировых рынках до конца этого года.