Honda возродила историческое название Inspire пять лет назад — оно досталось чуть более спортивной разновидности седана Accord для китайского рынка. При этом две четырехдверки существуют в КНР параллельно: Accord выпускает южное СП GAC-Honda, а за модель Inspire отвечает северное СП Dongfeng Honda. Седан Honda Accord нового, уже одиннадцатого поколения появился в Поднебесной еще в начале года. Теперь же подоспела и родственная Honda Inspire.
Концепция двух моделей сохранилась. Если китайский Accord почти во всем повторяет американскую машину, то Inspire — это его более агрессивное и молодежное альтер-эго. Кузовные панели у двух седанов по большей части одинаковые (кроме крышки багажника), а разница в восприятии достигнута другим оперением. Inspire имеет оригинальные бамперы, решетку радиатора с вертикальными прутьями и другую светотехнику.
Если Accord по актуальной китайской моде имеет объединенные задние фонари, то для седана Inspire их сделали раздельными. Но в итоге даже по длине две модели практически совпадают: Accord насчитывает 4980 мм, а Inspire — 4979 мм. Ширина (1862 мм) и высота (1449 мм) идентичны.
Интерьеры двух седанов различаются только оформлением передней панели: у Аккорда дефлекторы вентиляции визуально объединены сплошной решеткой, а Inspire имеет традиционные отдельные воздуховоды с другими рукоятками регулировки. При этом китайские близнецы имеют немало отличий от американского Аккорда: редуцированный блок климат-контроля (с экраном во вращающейся рукоятке), приборный экран без козырька (10,2 дюйма), кнопочный пульт управления трансмиссией и еще ряд мелочей.
И Accord, и Inspire в базе оснащены четырехцилиндровым турбомотором 1.5 (192 л.с., 260 Нм) и вариатором. Но на модели Inspire дебютировал еще один силовой агрегат, который одновременно достался и Аккорду, — эти седаны впервые стали подзаряжаемыми гибридами. Причем такой версии с приставкой e:PHEV нет даже в Америке, там Accord предлагается в виде обычного гибрида без возможности подключения к розетке.
Подзаряжаемые гибриды оснащены двухлитровым атмосферником (148 л.с., 182 Нм), который имеет геометрическую степень сжатия 13,9:1 и работает по экономичному циклу Аткинсона, а также тяговый электромотор с отдачей 184 л.с. и 335 Нм. В основном именно он вращает ведущие колеса, а ДВС работает лишь в режиме генератора для подзарядки тяговой батареи. Но на высокой скорости, когда эффективность электромотора падает, бензиновый двигатель тоже может подключиться к колесам через одноступенчатый редуктор. Традиционной коробки передач здесь нет.
Впрочем, аналогичную технику имеет и американский гибридный Аккорд. Главная же особенность подзаряжаемых гибридов для КНР — большой тяговый аккумулятор фирмы CATL, установленный под задним диваном. Его емкость — 17,7 кВт·ч против 1,3 кВт·ч у американского гибрида, и полной зарядки должно хватить на 82 км (по циклу WLTP) в электрорежиме. Зарядный разъем расположен в переднем левом крыле.
Новая Honda Inspire выйдет на рынок Китая до конца июня. Цены еще не объявлены, но они будут примерно такими же, как у местного Аккорда: он стоит минимум 25 тысяч долларов, а за подзаряжаемый гибрид просят от 32 тысяч.