В апреле 2024 года марка Arcfox (дочерний бренд концерна BAIC) представила посетителям Пекинского автосалона среднеразмерный электрический седан αS5. Он призван навязать конкуренцию популярной модели BYD Seal, предлагая более спортивный дизайн, более аэродинамичный кузов (Cd 0,1925) и более дальнобойные версии с запасом хода от 560 до 708 км по циклу CLTC. Отчасти седану Arcfox αS5 это удалось: в минувшем году китайцы купили 33 491 электромобиль αS5, показатель модели BYD Seal — 40 078 проданных машин. Теперь бренд Arcfox готовится усилить давление на соперника. В широкий доступ попали изображения и информация о рестайлинговой версии седана αS5, которая к тому же получила новую гибридную модификацию.
Судя по опубликованным изображениям, визуально Arcfox αS5 преобразился не сильно. Машина сохранила покатый силуэт, безрамочные окна и даже недавно запрещенные выдвижные дверные ручки, но получила новые бамперы с иными выштамповками, пересмотренную графику передней оптики и новый зеленый колер в палитре цветов кузова. Еще у седана изменились габариты. В сертификационной базе китайского Минпрома отмечается, что обновленная модель выйдет на рынок в варианте с прежней длиной (4820 мм) или увеличенной (вероятно, за счет оперения) до 4886 мм. Ширина (1930 мм), высота (1480 мм) и колесная база (2900 мм) не изменились.
Изображения интерьера обновленного седана Arcfox αS5 еще не опубликованы, но сквозь лобовое стекло на экстерьерных снимках заметен иной экран медиасистемы. У дореформенной машины отсутствует приборная панель, роль которой исполняет проекция на лобовое стекло. По центру передней панели установлен 15,6-дюймовый планшет медиасистемы. Есть контурная подсветка, площадка беспроводной зарядки мощностью 50 ватт, блок двухзонного климат-контроля и модный приплюснутый руль. Также в оснащение машины входят кожаная отделка, аудиосистема с 15 динамиками и комплекс продвинутых электронных помощников водителя.
В основе новой гибридной версии седана Arcfox αS5 лежит бензиновый двигатель 1.5 мощностью 105 л.с. Он работает исключительно в режиме генератора для подзарядки тяговой батареи емкостью 27,4 кВт·ч, которая передает энергию на единственный электромотор мощностью 272 л.с. Сообщается, что в чисто электрическом режиме такой седан проезжает до 175 км.
Остались в гамме новинки и прежние, исключительно батарейные модификации. Электрический седан αS5 сохранил начальную переднеприводную одномоторную версию (252 л.с., 320 Нм) с 400-вольтовой электросистемой и LFP-батареей емкостью 65 кВт·ч. Такая способна проехать без подзарядки до 560 км по циклу CLTC, разогнаться до 100 км/ч за 7 с и зарядиться от терминала быстрой зарядки с 30 до 80% за 23 минуты. Также останется в строю флагманская полноприводная модификация седана с двумя моторами суммарной отдачей 530 л.с. и 690 Нм, 800-вольтовой электросистемой и тяговой батареей емкостью 79,2 кВт·ч. Она имеет дальность хода 630 км и разгоняется до первой «сотни» за 3,7 с. А вот средняя версия электромобиля Arcfox αS5 с передним электромотором (272 л.с., 360 Нм), похоже, отправлена в отставку. Она тоже имеет 800-вольтовую электросистему и батарею емкостью 79,2 кВт·ч, обеспечивающую дальнобойность до 708 км. Разгон с 0 до 100 км/ч у такой версии занимает 6,8 с. Судя по идентичной мощности, вероятно, как раз ее и заменил новый гибрид.
Официальная премьера обновленного седана Arcfox αS5 состоится в ближайшие месяцы. Тогда же будут объявлены цены. Сейчас за самый слабый дореформенный электромобиль в Китае просят от 127,8 тысячи юаней (18,5 тысячи долларов).