Два месяца за рулем Haval F7 дали возможность свыкнуться с некоторыми его недостатками и лучше прочувствовать достоинства.
За два месяца я успел оценить обновления этого кроссовера и даже сравнить его с гибридным Geely Atlas Pro. Однако самым большим открытием для меня стала история появления обновленной версии Haval F7 в России. Первоначально я рассказывал, что «семерку» с фейслифтом начали продавать у нас раньше, чем в Китае. Но по ходу теста выяснились новые, еще более интригующие подробности. Оказывается, этот кроссовер обновили специально для России! Хотя об этом не говорилось нигде — ни в пресс-релизах, ни на официальном сайте Haval. И если бы не мой разговор с представителем «Хавейл Мотор Рус», это так и осталось бы тайной.
На самом деле странно, что такую важную информацию в российском офисе Haval решили не афишировать. Хотя оно того стоило. Примечателен даже не сам факт, что речь идет о модели, которую сейчас больше нигде, кроме как в России, не собирают. А то, что китайцы придумали новый дизайн экстерьера, а также провели апгрейд салона и мультимедиа кроссовера специально для нашего рынка! На моей памяти это первый подобный случай, и он многое объясняет, в том числе те минусы, которые я подметил во время теста модели.
Теперь ясно, почему при рестайлинге китайцы ограничились лишь немногочисленными изменениями. Какими тиражами Haval продает кроссоверы в Китае? Миллионами! А в России счет идет в лучшем случае на десятки тысяч. При таких объемах инвестиции в капитальные изменения дизайна и конструктива локальной модели просто не окупятся. Но даже то, что китайцы сделали для нас, уже неплохо. Освежили внешность кроссовера за счет новой формы бамперов и решетки радиатора, убрали ненужный хром с дверей, поставили современный медиацентр с большим и ярким экраном, добавили новых красок интерьеру (теперь обивка из кожзама может быть молочно-синей) и даже оснастили водительское кресло вентиляцией.
По той же причине конструкторы не стали лезть в настройки шасси, хотя работу тормозов есть куда улучшать. Причем решается все на уровне софта! У Haval F7 тормозная система работает линейно: с какой силой нажал на тормоз, с такой интенсивностью и происходит замедление. И чтобы осадить резвый пыл двухлитровой версии, жать на педаль тормоза нужно от души. Если бы китайцы перенастроили работу системы EBD, которая распределяет тормозное усилие, то за водителя педаль дожимала бы автоматика. Но просто это только на словах. На самом деле такая доработка требует немало ресурсов на тесты и вряд ли бы влезла в отведенный на рестайлинг тайминг и бюджет. В Haval активно занимаются развитием нового модельного ряда, и прогресс хорошо заметен даже внутри одной платформы: если Jolion едет интереснее, чем F7, то Dargo на ходу еще лучше. А вот браться за тюнинг старого шасси китайцам не с руки…
Роботизированная коробка стала работать шустрее.
Но кое-что китайские инженеры все же улучшили. Так, переключение с «драйва» на «реверс» происходит теперь быстрее: если в дорестайле коробка 7DCT задумывалась, то после перепрошивки этот лаг исчез. Также заметно удобнее стало парковаться: изображение с камер кругового обзора теперь крупное и транслируется на 12,3‑дюймовый экран медиацентра в хорошем разрешении. Плюс (о чем тоже нигде не написано) из переднего бампера убрали радар адаптивного круиз-контроля: его заменила стереокамера под лобовым стеклом, которая дольше остается чистой, позволяя системе корректнее работать зимой. Ну и, конечно, нельзя не сказать про 12,3‑дюймовую электронную приборную панель: она прекрасна, хотя и ставится только на кроссоверы в «топе».
Такая приборная панель идет только в максимальной комплектации.
В остальном обновленный Haval F7 ничем не отличается от дорестайла. Это крепкий середнячок среди одноклассников по комфорту и управляемости. У него приличный дорожный просвет и ровное днище: можно ползать по бездорожью, не опасаясь оторвать глушитель или повредить муфту полного привода (она закрыта металлической накладкой). Расход топлива 2,0‑литрового агрегата GW4C20 (с чугунным блоком) высоковат, но зато в бак можно смело лить 92‑й бензин — мотору ничего не будет. А вот расхода моторного масла нет совсем: здесь китайский кроссовер передает привет известному немецкому конкуренту, для которого угар литра масла на тысячу километров считается нормой.
Сзади много места и ровный пол.
Но самое главное достижение — это то, что Haval F7 стал дешевле. Нет, мы не сравниваем тот уровень цен, который был в начале года: тогда физически продажи рестайлинговой версии еще не начались. А вот относительно весенних цен сейчас этот кроссовер можно купить на 300 тысяч рублей дешевле, причем в любой комплектации. И эту новость позитивно воспринял рынок: Haval F7 вместе с «купеобразным» F7x сейчас входят в пятерку самых продаваемых китайских кроссоверов в России. Ну а улучшать машину можно до бесконечности — вот только ее стоимость уже будет другой…
| Пробег автомобиля за время теста, км | 3000 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 11,5 |
| Периодичность техобслуживания, км/мес. | 10 000 / 12 |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. | 9000/14 500 |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, руб. | 8250 |
| Стоимость каско для данного автомобиля, руб. | 76 900 |
| Транспортный налог, руб. | 9500 |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог), руб./км | 11,7 |